在新能源汽车市场高歌猛进的当下，北京正以大手笔布局，加速推动充电㊣基础设施建设。近日，北京市发布新能源汽车高质量超级充电站发展行动计划，今年将建成 1000 座以上超级充电站，形成城六区平均服务半径1公里的高质量超充服务网络。
在位于五棵松冰上中心停车场的极狐超充站，车主赵先生正在给爱车充电，自从这个超充站开了后，住在附近的他就成了这里的常㊣客。在他看来，这座超充站位置特别好，平时来的时候也没有油车占位，而且停✅车减免一小时，即插即充。
“我一般电量㊣剩到30%以内㊣㊣✅充电，以前㊣在快充桩上，充到85%以上要一个多小时，现在有这个超充站了，基本上半个小时就能充到95%，充电速度还是非常㊣快的。”赵先生说，比起㊣普通快充桩，超级充电桩大大节省时间，“像我有的时候可能电不多了，出去办点事怕不够，我就会来这充个15分钟左右，能充个200多将近300公里，基本上就能满足在北京跑个来回了，很方便。”
极狐五棵松超充站紧邻复兴路和西四环，周边商圈、体育场馆林㊣立，还有多㊣个社区，人流密集，私家车、网约车充电需求✅旺盛。站内建有12根超充桩，单桩最大充电功率可达480千瓦，是北京市10个新能源汽车充电精品示范区之一，面向所有新能源车主开放。站内的超充桩，都采用液冷大功率充电的技术，能够满足市场上几乎所有新能源汽车充电的需求，绝大部分车型都可以在半小时内充满。
作为新能源车企，极狐㊣汽车提前布局，在2021年4月建成首座超充站。截至目前，极狐在北京地区已建设40多座超充站，主要分布在商圈、主干道沿线公里半径的超充服务圈。
杨斌表㊣示，车企作为需求方，一直在想办法提升用户的充电体验，油车加油可㊣能5分钟到10分钟就能解决，但是充电如果等待半小时或者一个多小时，就可能限制新能源汽车发展。包括极狐在内，很多主机厂，特别是一些造车新势力品牌，很早就开始布局超充技术的研发和应用。
“现在不管是✅电池的技㊣术，还是超充桩的㊣技术，包括车和桩的匹配，我们都有了更多的经验和大数据的分析和应用，超充已经是重要的发展趋势。”杨斌指出，现在很多车企都在推出800伏电压平台的超充㊣㊣㊣车型，随着这些车型越来越普及，以及充电桩技术不断升级迭代，今后可能主流的畅通车型，平均的充电时间都将缩短在15分钟左右，这样㊣可以极大地提升用户的充电体验。
在位于朝阳区小营北路南侧的姜庄湖智慧绿色超充港，多位新能源车主正在体验“超快充”。站内设有25台超充桩、2台直流快充桩，可以同时为57辆电动汽车充电。在25台直流超充桩中涵盖了7台全液冷的直流超充桩，噪音比较小，可靠性更高。
国网（北京）新能源汽车服务有限公司运营管理部负责人万磊说，每台超充桩都配置了两把液冷直流枪线伏高压技术平台，单枪最大输出功率可达600千瓦，意味着一个小时可以充600度电，理论上一分钟就可以充10度电。具备超级快充技术的车辆，10分钟内就可以将电量从20%充到80%，满足快速补电的需求。
如果车辆电压低一些的话，实际充电速度相对也会慢一些。车主可以通过易充电APP找到这个站的定位，能看到桩的占用情况，并且能看到当时的价格跟周边的使用情况。
作为国网北京电力在北京建成的首座智慧绿色充换电站，姜庄湖超㊣充港集合了光伏、超充、无线充、智能机✅器人等多项先进技术，日均充电可达3000车次，超级充电服务能力居全市首位。
“我住北边，过来的线公里，所以每天都会过来补㊣个电，半个小时能从20%充到百分百。”一位车主的公✅司在这座超充站隔壁，他每天下午都会过来充电，正好就够他一天通勤使用。
车主刘女士是第一次来这儿充电，“我一会✅儿还有事儿，想着赶紧充点就走了，超充站快啊。现在北京的充电站比较多，但是像这种超充站相对少一点，希望越来越多，而且相隔㊣不要太远，在环路周边，包括居民区或者是商业区，更方便。”
去㊣年以来，国网北京电力累计建成西红门、东管头、大高力、姜庄湖等11座㊣超级充电站，77台桩154个超充枪口，分布在通州、朝阳、丰台、大兴、房山、顺义、亦庄7个㊣㊣㊣区，日均服务能力可达8000车次。国网（北京）新能源汽车服务有限公司副总经理杭洋表示，下一步将结合市场需求，加快推㊣进超充站建设。
“我们从2008年就开始进行充电站的建设，在北京市的覆盖率也比较高，我们有12000台公共充电桩，因此对于充电的热度还有运营服务的专业度，我们都有比较多的经验。”杭洋举例㊣介绍，建设姜庄湖超充港时，就是结合周边有大型的社区，车流比较集中，通过充电热点相关的大数据，找到了充电㊣需求，然后再进行建设。同时，国网北京电力也是重点为了服务电动车出行的需要，在人员居住密集的社区、交通✅枢纽这些重点地方，去谋划站点建设。
传统能源企业也在加快推进充电设施建设。在东四环边，紧邻着中国石化博大路加油站，有一座超充✅站，配备有两台全液冷超充桩，44台快充桩和18台慢充桩，可同时满足64辆新能源车的充电需求。站内还设立了休息室，24小时提供休息、饮水、如厕、阅读等免费服务。
“我们两台全液冷超充桩，每台最大输出功率480千瓦，如果车型匹配的✅线%的充电量。”中国石化销售北京石油分公司新能源部副经理艾殿龙说，车主来到超充✅站，在这儿充一下电10分钟，这期间可以上个✅厕所，去休息室坐一下，休息室里有自动售货机和按摩椅，车主可以简单地购购物，出来充差不多了就可以走了。“时间上来说，充电体验感跟传统能源车加油去便利店消费购物体验㊣基本是相当的。”
在全国，中国✅石化拥有3万多座综合加能站，位居世界第二、中国第一。近两年，中国石化在充电领域加速布局，结合场地及市场条件，优先选用大功率直流快充和液冷超充，打造适配全车型充电站。北京石油分公司已累计建设87座充电站，其中超充站12座。
艾殿龙表示，目前北京石油分公司在北京拥有400多座加油站，在进行详细地梳理后，初步梳理出近百座加油站，具备一定的空间，下一步规划要在今年布局超充场站。这些加油站主要分布在二环到五环之间以及郊区的县城，基本都在人口密集的区域，充电需求旺盛。
“作为传统能源企业，我们拥有加油站的土地资源，而且加油站具备天然的地理优势和场地的基础设施条件，非常适合改造成为油电综合能源超充站。我们会充分利用好加油站的网络优势来积极㊣布局，也会通过与新能源汽车车企、充电设备制造商合作，共同推动超充网络的快速布局落地。”艾殿龙说。
近年来，我国新能源汽车市场快速发展，去年国内销量超过1,100万辆棒球的英文。去年新注册登记汽㊣车中，新能源汽车占比已经超过四成。广州、深圳、重庆等城市先后布局超充网络，提出建设“超充之城”。汽车业内㊣✅人㊣士预估，北京市新能源汽车的保有✅量已突破100万辆。根据日前发布㊣的《北京市新能源汽车高㊣质量超级充电站发展行动计划》，到今年年底，北京将建成1000座以上高质量超级充电站，配备2000个以上超充桩。
北京市城市管理委✅车用能源站管理处副处长于晔介绍，制定这个行动计划，主要是考量到目前全市充电设施发展㊣行业的需要。近几年全市已经建成了各类充电桩大数是40.37万个，能够充分满✅足全市新能源汽车的✅补能需要，为了更好满足新能源车发展的需要，充电设施的网络结构布局也需要与新能源汽车的使用深度协同，进一步提升充电设施的负荷效能。
同时，随着800伏平台✅新能源汽车的快速普及，公众对大功率快速㊣充电的需求明显增加，高质量超充站的建设能够有效提高充电基础设施的充电效率，有助于新能源汽车产业的可持续㊣发展。此外，超充站的推广也将加速新能源✅汽车的普㊣及，从而助力北京绿㊣色转型，助力本市“双碳”目标的实㊣现。
随着新能源汽车越来越多，车主们对于充电的期待已不是“有桩可用”，而是“用得更好”。目前北京市场上主流快充桩的功率大概在60～120千瓦，根据行动计㊣划，高质量超充站将配备480千瓦以✅上的超充桩。
具体来说，高质量超充站㊣是指集超快充功能于一体的充电设施，同时配备了普通的直流充电桩和具备超充功✅能的超充桩，其中普通直流充电桩的充电功率能达到100千瓦，能够满足日常㊣各类车型的充电需求，超充桩的充电功率㊣能达到480千瓦，可以为800伏平台的超充车型提供超快速充电服务，能够大幅度缩短充电时间，提升用户体验。
超充站的建设✅规模分为两级，一级高质量超充站，采用“3+9”的模式，也就是这个站里边至少有3把超充桩和9个快充㊣桩，2级高质量超充站是“2+6”的模式，至少有2个超充桩和㊣6个快充桩。
这1000座超充站在哪些✅区域布局呢？根据行动计划，北京的✅八座火车站、两座机场，以及客流㊣量较大的公㊣交、客运场站，将实现超充站㊣全覆盖。同时，高速公路服务区也将结合用电需求，建设和改造充电场站，力争实现高质量超充站全覆盖，为长距离出行车辆提供充电服务。
“我们希望能够结合本市的车流量、客流程度以及充电需求，综合考虑整体的场地条件㊣和交通条件，因地制宜地设置高质量超充站。”于晔介绍，最终㊣的目标是形成一个覆盖全市✅三环四环五环，以及大型交通枢纽、高速公路服务区、重点商圈、会议型酒店及会展中心、4A 级及以上景区等 5 类重点场景、以及高速路、快速路、主干路等主要交通走廊的一个高质量超充网络，其中城六区的超充站平均服务半径达到1公里，为市民提供更便捷更高效的类加油的充电服务体验。
行动计划提出，北京将完善技术标准，明确统一超充站规划设计、充电㊣功率分级、场站标识等；同时鼓励多方参与，面向充电设施运营企业、新能源车企、传统能源企业和各区政府征集超充站建设示范项目。
高质量超充站的建设，将坚㊣持油退电进，优先利用选取既有的加油站、加气站、市政交㊣通等用地，建设高质量的超充站，为新能源电动汽车提供更加便捷的充电服务，逐步引导居民形成驾车出行过程中按需补电的行为习惯和补能习惯。
此外，北京将按照改造提升为㊣主、新建为辅的建设思路，来指导超充设施的下一步规划和建设。北京新能源汽车发展相对比较早，目前一部分早期的充电设施在市面上还在继续使用，这些设施可能服㊣役时间已经超过五六年了。“随着充电设施技术发展迭代很快，我们也把重点放在既有的老旧充电设施的升级改造上，这样能够更好地盘活城市的公共空间和充电资源。”于晔表示。
与普通充电站相比，超充服务网络意味着更大的场地、更高的电容、更多的㊣设备投入，因此需㊣要紧密结合出行需求集中、补能需求旺盛的重点场景进行布局。
北京交通发展研究院节能减㊣排中心副主任余柳建议，充分利用既有的一些资源，建设超充网络。“北京是一个人口密度比较高的超大型城市，本身的土地资源紧就比较紧张，我们怎么样更多地去利用既有的一些土地，比如说靠近路侧的路外停车场资源，包括既有的一些加油站等客运场站产业，都是可以去做超充桩布局和建设的。”
在余柳看✅来，超充站本身的建设不只涉及土地，还有城市规划、电力、交通等多个方面，所以是一个体系化的工程。要注重跨领域多部门的协调，比如现在北京也处在城市更新的关键时期，如何借㊣助城市更新㊣的契机，利用既有的一些腾㊣退的土地，或者一些需要升✅级改造的资源，去布局超充站，都值得思考。
业内人士认为，超充时代已经到来。随着超充技术和新能源汽车的迭代更新，未来北京将形成一个快充、慢充和超充相结合的综合充电服务网络。新能汽车本身在不断发展跃✅升的过程中，相应的充电基础设施也在快速㊣发展阶段。任何一个阶段，都需要有技术的创新，去引领整个充电基础设施向更高品质更高效率去跃升。
“我们这个城市除了超充也有㊣一些其他的充电基础设施的应用场景，比如说居住区的，还有一些社会公用桩的网络。每一个场景都有自己的充电特性，以及它适用的充电技术，所以我们在城市发展过程中，还是要结合不同的场景，去布局最适合的充电基础设施，然后相辅✅相成，共同去✅满足公众对充电基础设施服务网络的更美好的期待。”余柳说。
根据行动计㊣划，到2035 年，北京高质量超充站的超充桩平均一次充电时间将降至 8 分钟以内，这将使新能源汽车的充电效率更加接近传统燃油汽车的加油效率，期待未来北京的新能源车主享受到更高品质的充电体验。